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O Império Otomano se tornou famoso pelo emprego de peças de artilharia, muito antes que qualquer outro exército europeu. A inovação nesse campo foi o que tornou possível ao império, se manter através dos séculos. Infelizmente o mesmo não pode ser dito de sua marinha de guerra.

Em 1866 ,o Sultão Abdülaziz, visitou a Rainha Vitória, da Grã-Bretanha, como forma de estreitar as relações entre os dois impérios. A atitude do sultão foi vista com bons olhos por parte da Grã-Bretanha, assim, foi dado início a algumas missões de cooperação ou colaboração entre as duas partes.

Em uma destas missões, um representante da Royal Navy recebeu a tarefa de avaliar a marinha de guerra otomana. Após retornar à Inglaterra, sua resposta quando questionado sobre as deficiências da marinha otomana foi simples e enfática: “Não existe marinha!”

Disposto a reverter a situação, o Sultão Abdülaziz deu inicio a um ambicioso programa de modernização da marinha otomana, encomendando diversas belonaves junto à Grã-Bretanha, Áustria-Hungria e França.

Encomendado em 1871, junto ao “Thames Iron Works” (Estaleiros Tâmisa), na Grã-Bretanha, o encouraçado Mesudiye foi projetado pelo engenheiro Edward James Reed. Sua quilha foi batida em 1872, e seu lançamento se deu em 1874. Após sua intensa bateria de testes, foi finalmente comissionado em dezembro de 1875.

O Mesudiye, em seu projeto original, era um encouraçado “pré-Dreadnought” de bateria central. O Mesudiye foi o maior navio de seu tipo já construído, seu cinturão e a blindagem das casamatas era de 12 polegadas (305mm). Quando de seu comissionamento, era um dos mais poderosos navios do mundo.

No ano de 1903, o Mesudiye foi enviado aos estaleiros Ansaldo, em Gênova/Itália, para receber uma reforma completa. Na época, a modificação mais visível foi a substituição de seus três mastros originais, por apenas um. Outra modificação foi a substituição dos canhões principais.

Durante a Primeira Guerra dos Balcâs, o Mesudiye participou das duas batalhas navais contra a Marinha Real Helênica (Grega). Na Batalha de Elli, ocorrida em 16 de dezembro de 1912, não sofreu danos, mas na Batalha de Lemnos, ocorrida em 18 de janeiro de 1913, foi atingido, sendo danificado. Em ambas batalhas, a marinha otomana não foi capaz de furar o bloqueio naval grego ao estreito dos Dardanelos.

Em 1914, quando da entrada do Império Otomano na Grande Guerra, foi ordenado que o Mesudiye ancorasse ao sul de Dardanelos, próximo a Chanak, na Baía Sarisiglar, para ser utilizado como bateria flutuante. O capitão da embarcação, Besiktasli Arif Nebi, além de outros oficiais, protestaram veementemente contra isso, mas a opinião dos aliados alemães prevaleceu nesta determinação.

No anoitecer do dia 13 de dezembro de 1914, o submarino britânico B-11, entrou no estreito dos Dardanelos, se esgueirando através da barragem de minas marítimas, e disparou seus torpedos a uma distância de 800 metros (2600 pés) no navio. A tripulação do navio estava fazendo suas refeições no deck inferior, mas alguns vigias avistaram o torpedo e o periscópio do submarino, alertando prontamente sobre o perigo.

Mediante a presença do inimigo, o encouraçado abriu fogo em direção ao submarino, mas o encouraçado logo seria atingido pelo primeiro torpedo, que lhe causaria grande dano na proa. O Mesudiye afundaria apenas 10 minutos depois. A imensa maioria da tripulação conseguiu se salvar, mas 10 oficiais e 27 marinheiros foram ao fundo junto com o navio.

O armamento do encouraçado seria posteriormente recuperado e utilizado em uma bateria costeira, que receberia o mesmo nome, e seria a responsável em 18 de março de 1915, por causar severos danos ao encouraçado francês “Bouvet”

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