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A história da indústria aeronáutica da Estônia não apresenta muitos eventos importantes ou interessantes (pelo menos aparentemente), isto porque nunca havia apresentado uma aeronave genuinamente nacional. Por outro lado, foi responsável pela criação de uma série de cópias de outras aeronaves.

Mas em 1936, os engenheiros Post e Neudorf, do Aeroclube da Estônia, deram início ao desenvolvimento de uma aeronave moderna, que seria capaz de substituir os Potez 25A2 e os Letov S.228, ambos produzidos sob licença. No ano seguinte, o projeto foi apresentado ao representantes da Aviação do Exército. Segundo os projetistas, a aeronave poderia ser empregada como aeronave de treinamento de pilotos, reconhecimento fotográfico e observação. Por conta disto, as autoridades militares autorizaram a construção de um protótipo, mas configurado como aeronave de reserva, pois à época, a Estônia estava em negociações com outros países, para adquirir tecnologia aeronáutica moderna (que poderia ser incorporada ao seu projeto nacional). O principal interesse era negociar com a Holanda a compra de caças Fokker D.XXI e Fokker G.I. Também haviam negociações com a Grã-Bretanha, para a compra de aeronaves britânicas Supermarine Spitfire Mk.I e Westland Lysander Mk.I e com a alemanha, para a compra de aviões Henschel Hs 126A. De todas as negociações, a única que rendeu resultados, foi a compra dos Hs 126A, que acabou por dar o impulso necessário para o desenvolvimento final do projeto estoniano.

O protótipo, denominado PN-3, foi finalizado no verão (inverno no hemisfério sul) de 1939. A série de testes de vôo, foi realizada pelo piloto Peter Olf. Os representantes da aviação militar estoniana ficaram bastante satisfeitos com os resultados, mas infelizmente não houve tempo hábil para a aeronave ser produzida em série. Ocorre que à época a União Soviética aumentava sua pressão sobre as nações do Báltico e no verão de 1940, a Estônia sucumbiu diante da pressão soviética, se transformando em um dos estados soviéticos. Com a anexação, a absoluta maioria das aeronaves estonianas foram enviadas para o desmantelamento (por serem consideradas obsoletas). Não se sabe ao certo o paradeiro do protótipo, mas muito provavelmente teve o mesmo destino do letão Stampe-et-Vertongen SV.5 e do lituano ANBO-41, que foram enviados à URSS para avaliação. Se isto ocorreu, é possível que tenha “sobrevivido” a 1940, mas muito provavelmente tenha sido destruído em 1941, para evitar cair em mãos alemãs, ou mesmo que tenha sido capturado por eles.

Galeria:

Fonte:

Airwar.ru – http://www.airwar.ru/enc/spyww2/pn3.html