Caproni-Campini CC-2
Um dos primeiros aviões a reação do mundo:
Muitos não sabem, mas a Itália foi a segunda nação do mundo, ficanda atrás apenas da Alemanha (Heinkel He 178, que realizou seu primeiro vôo no dia 24 de agosto de 1939), a fazer um avião a reação voar, o Campini-Caproni CC-2, do qual é conservado no “Museo della Scienza”, a fuselagem, para provas estáticas e um reator. Um exemplar completo está exposto no “Museo dell’Aeronautica”, em Vigna di Valle. Porém muitos não o consideram assim por não ser um “jato puro”, pois o compressor é acionado por um motor à pistão.
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No ano de 1931, Campini apresentou ao Ministério da Aeronáutica, uma relação sobre o seu sistema de propulsão, que teve início no ano de 1929. Nesse mesmo ano fundou a Sociedade V.E.N.A.R. (Velivoli E Natanti A Reazione (Aeronaves e Embarcações à Reação), a primeira empresa do mundo a utilizar a propulsão à reação. Ainda em 1931, graças ao apoio da “Costruzioni Meccaniche Riva”, de Milão, construiu o primeiro barco do mundo propulsionado por uma turbina. Uma abertura captava a água que era enviada a uma bomba centrífuga, acionada por um motor Isotta Fraschini de 900 cv, graças á qual, a água era expelida por dois bocais tipo “Pelton”, que também eram utilizados como timão. Este barco superou a velocidade de 28 nós (+ de 50km/h), indo à Veneza, que seria provado posteriormente, em 1932.
O Campini-Caproni CC-2 durante testes de ignição
A 5 de fevereiro de 1934, o Ministério da Aeronáutica e o Engº. Secondo Campini, assinaram um contrato, a fim construir dois aviões com motores de reação e uma fuselagem para testes experimentais; porém sua companhia do não dispunha de meios suficientes a fim realizar tal tarefa, assim sendo, se uniu à Societa’ Aeroplani Caproni, de Taliedo, mantendo porém a responsabilidade pela execução do projeto. Em virtude dos resultados, a 17 de dezembro de 1935, o Engº Campini registrou nos EUA, uma licença, sob nº 2024274, para a criação de outro avião à reação, que infelizmente não foi construído. O prazo de entrega dos protótipos foi estabelecido até o dia 31 de dezembro de 1936, mas por causa de dificuldades técnicas e do aumento de custos, foi feito pedido á Sub-secretaria de Aeronáutica, para prorrogação do prazo. Foi cosntruída uma fuselagem para testes estáticos e um reator (conservados no Museo della Scienza), esse atingiu um empuxo de aproximadamente 700 quilogramas e dois protótipos receberam então Matrícula Militar M.M.487 e M.M.488, denominados Campini-Caproni CC.2. Além dos trabalhos em andamento, em 1939, o Engº Campini projetou um jato bimotor e um helicóptero a reação, denominados respectivamnte S.C. 3 e S.C. 5 (S.C.4 e S.C.6 suas respectivas variantes);mas em virtude do inicio do conflito, estes projetos não foram executados.
No dia 27 agosto de 1940, o primeiro protótipo fez um vôo de prova de 10 minutos, sobre o aeródromo de Taliedo, pilotado pelo grande piloto italiano Mario De Bernardi. Posteriormente, a 16 de setembro, foi realizado outro vôo, com duração de 5 minutos O segundo protótipo fez seu vôo inaugural no mês de abril de 1941.
No dia 30 de novembro de 1941, às 14:47 horas, Mario De Bernardi e o engenheiro Giovanni Pedace (secretário da “Associazione Pionieri d’Italia”), realizaram um ôo oficial, a bordo do segundo protótipo, partindo do aeroporto “Linate Forlanini, em Milão, com destino ao aeroporto Guidonia, em Roma, sobrevoando Pisa, tendo concluído o vôo às 16:58 horas, após ter percorrido 475,554 km, numa velocidade média de 217,147 km/h; o pós-queimador não foi acionado.
Foi um grande sucesso, tanto que Mussolini cumprimentou pessoalmente o piloto De Bernardi e imediatamente anunciou via rádio, a todo o mundo a façanha. Tal foi a repercução que, 3 nações enviaram seus cumprimentos à Itália por tal acontecimento. Este vôo foi homologado pela F.A.I.(Federation Aeronatique Internationale, com sede na França), como o primeiro vôo no mundo realizado por um avião a jato, pois não era sabido à época, do projeto secreto desenvolvido pela Heinkel, na Alemanha, do He178, que realizou seu primeiro vôo um ano antes, no dia 24 de agosto de 1939.
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Dados Técnicos
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Tipo/Função:
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Aeronave Experimental à Reação
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Variantes:
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CC2
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Motorização:
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Um propulsor Isotta Fraschini L. 121/R.C. 40
desenvolvendo 888 HP |
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Envergadura:
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14,63 m
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Comprimento:
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12,10 m
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Altura:
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4,70 m
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Peso
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Vazio: |
3460 kg
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| Máximo: |
4217 kg
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Velocida Máxima:
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A 3000m de altutude: 359,5 km/h
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Teto:
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4000 m
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Alcance:
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N/D
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Razão de Subida:
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1,85 m/s
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| Lugares: |
2
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| Armanentos: |
Nenhum
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