Deadlyblog

Az üzembe helyezés a He-280 még 1943-ban, talán adott volna a tapasztalt pilóták a Luftwaffe, a lehetősége megvédeni az ég Németország, hiszen ezúttal a bombázó alakulatok voltak kénytelenek utazni kíséret, mert a szövetségesek továbbra is Nem volt harcos, ami kísérettel bombázók Németországba. Azt is lehetővé tették, hogy a kevésbé tapasztalt lovasok nem voltak kénytelenek a küzdelem idő előtt, mint az valójában történt.

A He-280 ered érdekében Ernst Heinkel a sugárhajtóművek meghajtására, ez az érdeklődés, hogy indult már a 1930-as években. Az érkezése Hans Joachim von Ohain Pabst 1936-ban, egy fiatal kutató, aki dolgozik a turbó a doktori a Göttingeni Egyetem (lásd a He-178). A fejlettebb változata a motor Von Ohain HES 1 vizsgálták március 1937 használatával gáz halmazállapotú hidrogén üzemanyagként. Ezt követően vizsgálták nagyobb teljesítményű motor, a HES-3, telepített He 118, ami jó eredményeket elért, a siker Heinkel átgondolására késztetheti a létrehozását, hogy a repülőgép a reakció, a He-178. Ahogy az várható volt, a törzs a repülőgép készen állt, mielőtt a motor HES 3, az első változat a motor nem volt elég tolóerőt hogy vegye le a He 178. Még ezekkel a problémákkal, Heinkel optimista maradt ahhoz, hogy kezdjen el kidolgozni egy játékot reakció, a saját, júniusban 1939.

Létrehozása céljából nagyobb teljesítményű motor HES 3, a He-178 végül sor került az első repülőgép a reakciót, hogy egy teljesen önálló repülés, augusztus 27-én 1939. A fejek a RLM és a Luftwaffe Heinkel nem voltak lenyűgözve, és a folytatólagos kutatás saját erőforrásból. Az RLM úgy gondolták, hogy a légi jármű gyártója nem működik a motor fejlesztése. Novemberében az év, bérelt több mérnök Heinkel Junkers, aki bemutatta a design a motor reakciója, amelyet kap 800 kg tolóerő, a motor hívták HES-30, míg a csoport von Ohain folyamatos fejlődés csúcspontjaként HES 8, amely eredetileg tervezett, mint a mozdonyvezető a He-280.

Belső átszervezése Osztálya MLR Motors, amely került sor után nem sokkal a bemutató a 178 Ő vezette új megnevezések esetében a tolóerő Heinkel. A HES 8 lenne HES HES 30 és 001, fogják elnevezni HES 006. Ez a változás történt, mert a motor HES 8 kell elkészülniük a nyár végén (téli HR), 1940 és fejlesztése körülbelül 700 kg tolóerőt.

A Heinkel He-280-ben született a fantáziáját Robert Lusser, hogy közben 1939-ben a Messerschmitt dolgozott mint technikai igazgató, vesz át Heinrich Hertel. A Messerschmitt, Lusser volt vezetője Projektek Osztálya, aki 1939-ben már megkezdett tanulmányokat a Me 262. 1939-ben, Lusser benyújtott két projektet az MLR, mind a két bi-reaktor, a szerelt motorok nacelles szárnyai alatt és a farok nyert, felszerelt tricikli futómű és felhajtóerőt alacsony, elliptikus és pozitív v-beállítás.

Az első projekt, az úgynevezett Heinkel He-180 volt telepítve a pilótafülke hátsó helyzetben messze elmarad a szárnyak, hasonlóan a Me-209 V1. A második projekt, hasonlóan, a pilótafülke volt elhelyezve előtt a szárnyak. Heinkel értékelik őket, és kiválasztani a második, a He-280 volt hivatva, hogy repülni!

Ez a repülőgép nagyon hasonló tulajdonságokkal I-262, és a beállítás "dupla-motor", alacsony szárnyait, és fegyverzete az orrban. A hajócsavarok telepítettek szárnyai alatt, hogy azok is kap maximális rugalmasságot megváltoztatása esetén a járművezetők és csökkenti a problémákat elvesztése tolóerő, mint ő 178. Egy nagy különbség a Messerschmitt Me 262 és a Heinkel He-280, elfogadása volt háromkerekű futómű kezdetétől a projekt, főként a tapasztalatot Heinkel motorok reakció, amely lehetővé tette, hogy tudja, hogy az egyik hatása a gázáram, volt, hogy olvad az aszfalt és éget kifutópályára.

A repülőgépet fel kell szerelni egy sűrített levegővel ejektor ülés, vitathatatlanul a világ első, és a túlnyomásos kabin. Képest a Me 262, amely a háromszög alakú törzs, és irányfelület klasszikus, a He-280, és a törzs és a farok abból ovális volt, a sziluett, mint elegáns, mint a riválisa, de a lehetséges problémákat okoznak a szövetségesek .

Az első prototípus, a He-280 V1 (DL + AS), kész volt, mielőtt a motor, így kezdett repülési vizsgálati tervet, hogy végzett a mennyországba egy He-111. A hajtóművek helyébe a "előtét," egyfajta súlya, alakja és mérete hasonló az igazi motor szimulálni a partra, a súlypont és a vonat néhány repülési jellemzőit. A repülőgép járatok kezdődött szeptember 22-én 1940-ban Rechlin. Az első repülés, a He-280 sebességet ért el, 175 km / h későbbi járatokon, a He-280 repült, 550 km / h magasságban 4000 méter. A pilóta végző repülési tervek volt Flugzeugbaumeister (egyfajta "felső vezető" vitorlázó) Paul Bader.

A repülési tervek folytatódott volna, mivel az első két igazi vezető volt telepítve csak a második prototípus. Az ő 280 V-1 soha nem volt felszerelve a turbó-reaktor, de később felszerelt, négyszer 014 Argus impulzus-fúvókák (is használt V-1 repülő bombák). Az első járat a He-280 az impulzus-jet történt január 13-án 1943 és ezúttal is lett mérföldkő a repülés történetében, Schenk, mert a pilóta volt, hogy kihasználják a katapult ülés hiánya miatt a tolóerő a le (az impulzus-fúvókák fognak használni annak érdekében, hogy a légi jármű lehet levenni segítsége nélkül a többi repülőgép), és lett az első versenyző a világon, hogy használjon katapultülés.

Végül 1941-ben, a Heinkel He-280 V2 (GK + CA), kész volt repülni, miután telepítette a tolóerő HES-8A, a fejlődés a HES-3B, amelynek felhasználásával a He-178 és az égéstér most mögé szerelnek fel a kompresszor. De az üzemanyag-szivárgás még mindig számos, és megakadályozzák a tűz által okozott felhalmozódása az üzemanyag a spoiler, az első járat a He-280 végezték biztosított illesztőprogramok. 15:18 A miniszterelnök március 30-án 1941-ben az első jet-meghajtású vadászgép a világon, a Heinkel He-280 V2 szárnyalása először használja a tolóerő (körülbelül hat héttel azelőtt, az első brit prototípus). A pilóta a repülés volt, Fritz Schafer, az új Heinkel pilóta, aki vigyázni, hogy ne haladja meg a 13 000 mozgáskorlátozott, mert HES-8A még nem volt felszerelve a rendszer, hogy szabályozza a keveréket szerint a rotációs .

Április 5-én, kiegészítve tolóerő, a prototípus készült hivatalos bemutatása a MLR, köztük ott, Ernst Udet. A járatok folyamatosan megszakítják, mert a kudarc a meghajtási rendszer, és a prototípus V-3 repülni csak júliusban 1942 hajócsavarok segítségével a vizsgálat, és csak 600 font tolóerőt.

Majd 1941 novemberében, Udet öngyilkos lett, és Milch lett az utódja, Heinkel most egy új probléma, hogy az arc, politizálás és a protekcionizmus a Junkers és a Messerschmitt Milch.

Július 5-én 1942 Fritz Schafer megtette az első repülést a He-280 V3 (FG + CB). A hajócsavarok HES-8A kellett szétszedhető és többször javították. A sebesség 700 km / h volt elérhető több járatok, amíg február 8-án, 1943 Shafer, miután nagy nehezen ellenőrzése a légi jármű az erős vibráció okozta tűz motor a jobb, kénytelen volt lezuhan szárazföldi kényszerített hasa. A He-280 V3 sikerült megjavítani, és a repülési teszt elérte a 800 km / h. Megállapították, hogy a hajtóanyag HES-8A (001) sem éri el a várt felhajtóerő mellett, amelyek túlzott fogyasztása az üzemanyag. A repülési tesztek tendenciát mutattak, hogy elfordul a repülőgép és a farok hinta szenvedni, bizonyos sebesség, de a repülési tulajdonságai kiválóak voltak, mint az egész.

Valójában, HES 006 volt vele késleltetett fejlődés, míg a BMW 004 vagy JUMO 003, Heinkel nem koncentrálni, mert a erőfeszítéseit csak egy motor. BMW és a Junkers végre sikerült leküzdeni az előnye, hogy Heinkel már három éve, hogy dolgozzon ilyen típusú tolómotorok. Végén 1939, Heinkel dolgozó négy projekt tolóerő, a 001, 006 és két másik, akik élni fog "turbó-rajongók" fejlesztés alatt "a semmiből". Főnyi személyzet mintegy 50 fő. Ha a fejlesztési munka volt koncentrálódik a 006 helyett 001, a He-280 volna ténylegesen bevitt elleni küzdelem, körülbelül egy évvel korábban az Me-262.

Heinkel majd kénytelen volt alkalmazkodni a He-280 használja a versenyzőik. Bár ő volt előnyben a BMW 003, volt azonnali rendelkezésre állását a JUMO 004, így kivetéséről nagy és fáradságos munka a masszív és nehéz JUMO 004 lehet telepíteni az Ő 280. Március 16-án 1943, a He-280 V2 vette le a repülőtéren a Bécs-Schwechat, hogy a két Junkers JUMO 004 motor. A légi jármű könnyen elérhető sebesség 800 km / h, de a munkát ezekkel a járművezetők nem folytatható, mert a nagy átmérőjű a JUMO 004 motor, amely jelentős mértékben csökkentette a magasságát a repülőgép a földön. A feltárt problémákra a vizsgálat során a járatok is kell javítani. Heinkel jelentették be, hogy építsenek 15 prototípus a He-280B. Tárgyalások kezdődtek között MLR és a Heinkel, építeni 300 vadászrepülő Ő 280 B-1, de az épület lenne alvállalkozóknak a Siebel Flugzeugwerke Heinkel, mert nem lenne képes gyorsan építeni őket egyedül. Ebben a verzióban, ami kell szerelni a JUMO 004, amennyiben a használat hat 20 mm-es ágyú, MG151/20.
De értékeléseket elérhetősége JUMO 004 bizonyította, hogy a He-280 és I-262 nem készülnek el időben. Március 27-én 1943 ejtik "halála" a He-280, egy levelet küldött Milch Heinkel:

"Kedves Úr Heinkel,
Azt sajnálja, hogy meg kell tájékoztatni Önt az én döntésem, hogy lemondja a He-280 támogatja a fejlesztési program a Me-262. Mint tudja, a jelenlegi háborús helyzet nem teszi lehetővé számunkra, hogy dolgozzon a két projekt egyszerre. De kérem Önt, hogy töltse ki a prototípus folyamatban, beleértve az V-9, azokat kell alkalmazni, vizsgálatokkal platformok különböző jet hajócsavarok, hogy a jelenleg fejlesztés alatt áll.

Minden egyéb feldolgozóipar munkahely vagy a projektek befejezésének meg kell szüntetni. Kérem én részleget jelentés jellege és mennyisége a meglévő alkatrészek a He-280, így a V-9 befejeződött. Szeretném kifejezni őszinte elismerését a munkát, amit dolgozott ki hosszú időre, és minden új ismereteket szerzett a repülőgép, amelynek közvetlen eredménye a kezdeményezést.

Remélem, hogy a tapasztalatokat szerzett akkor lehet használni a fejlődő új projektek a jövőben.

Vége van, a legjobb kívánságait és Heil Hitler

Saját

Milch "

Elvetését követően a He-280, a prototípusok a He-280 volt használható "próbapadon". A He-280 V5 (CD + FG) kapott három MG 151/20, fegyverzete eredetileg szánt előállítása során használt változata a He-280A-1. Először repült július 1943, de elpusztult, hogy egy kényszerleszállás során a motorja kigyulladt.

A Heinkel He-280 V6-os (NU + EA) volt felszerelve két MG 151/20 és két MK108, de soha nem tartott valamennyi járat. A He-280 V7 (NU + P) került felhasználásra, amely a DFS vitorlázó, a cég a He-280 V4-ban Horsching közelében Linz - Ausztria, és végzett nagy számú járatok tanulmány nagy sebességgel.

A He-280 V8 (NU + EK) volt felszerelve egy pár JUMO 004 B, és repült az első (és utolsó) alkalommal július 19-én, 1943 után a repülés, a motorok is eltávolították, és a légi jármű szolgált a vitorlázó tanulmányozására aerodinamikai tulajdonságait stabilizátorok V. Már a He-280 V9 prototípusa volt soha összeszerelve, részei voltak fenn a Bécs-Schwechat, a javítások esetén más repülőgépek, a prototípus kellett volna felhasználni, hogy teszteljék a BMW 003.

Képek:

Forrás: http://www.deadlybirds.com.br/pt/alemanha/avioes/he280.htm