Deadlyblog

Nový engine nazvaný pozornosť Stalin, ktorý mal fascinácii s novými technológiami, najmä leteckej. On potom okamžite vydal rozkazy pre nový motor bol vyvinutý a malo by byť funkčné v decembri 1940. Lyulka V roku 1938 bol prevedený na SKB-1, študijné oddelenie špecializujúca sa na štúdium hnací plyn, ktorý sa nachádza v Leningrade. Ako možno očakávať, vzhľadom na zlé znalosti materiálov a výrobných technológií, pohon Lyulka predložila niekoľko problémov a počas testovacej jazdy dostal zničené.

V roku 1939, Lyulka potom začína rozvíjať nový motor, ktorý by mal vytvoriť 525 kg v ťahu, RD-1 (nie byť zmätený s RD-1 Glouchko). Na rozdiel od predchodcu, RD-1 bola axiálne vrtule. Výstavba prvý prototyp motora bol zahájený v roku 1940, ale prvé testy s novým motorom by malo dôjsť až v roku 1941. Vzhľadom k nemeckej invázii, práca bola dočasne pozastavená, a konečne v roku 1943, kedy paliva bola približne 70% dokončený, Stalin nariadil, že projekt bude zrušený. Nebolo by technológiu, ktorá by vyhrať vojnu, ale na silu.  

V apríli 1943 bol znovu Lyulka zmena, tentoraz rozposlané štúdií Katedra l'OKB-293, staviteľ Bolchovitinov. Tam on pokračuje vo svojom výskume na JET a navrhuje stavať motor schopný dosiahnuť s 1500 libier ťahu, volal RTD-1/VDR-2, ktorý nikdy neopustil rysovacie doska. Bez ohľadu na to, inžinier Gudkov (kto navrhoval použiť LaGG-1) spustila projekt roviny reakcie pomocou jeho pohon, Gu-VRD. Tento postoj, v kombinácii s inými projektmi, ktoré sa objavili nakoniec priamo ovplyvňovať vytváranie TsIAM (Ústredný inštitút letectva Motors) s Lyulka na starosti.

V máji 1944 sa sovietske úrady nariadili vytvorenie turboreator Lyulka unesie 1,25 tisíc kg v ťahu a byť fungovať v marci 1945. Lyulka začal pracovať začiatkom roka 1945 ukázal, pohonné hmoty s názvom S-18. S-18 bola vrtuľa axiálne z ôsmich etáp. Motor urobili prvé statické skúšky v marci 1945 a stal sa prvý sovietsky prúdový skutočne pracovať. Ale bolo jasné, že nový motor bola brániť v rokoch na nemeckých vodičov, najmä Junkers JUMO 004, a mohol nie byť ľahko použitý na vybavenie lietadla.

Súčasne, sovietov zajali zariadení v Nemecku a nakoniec mohol dostať svoje ruky na pohonné hmoty, ktoré vybavených Me-262 trysky, Air a On-234-162. S týmito vodiči, stavitelia Jakovlev, Mikojan, mohol Lavotchkine a iné rýchlo vybaviť ich prvé prototypy.

Racing proti času, Lyulka vyhral schválenie test porovnávajúcu ich S-18: 01 JUMO 004. Raketa mala sovietska ťah vyššia a jeho váha bola nižšia ako nemecké, ale jej životnosť bola nižšia, kvôli technologickej zaostalosti sovietskej metalurgie, pokiaľ ide zliatiny odolné voči vysokým teplotám. Čepele S-18 neboli dostatočne odolný, že turbína by mohli byť použité na vybavenie lietadla do prevádzky.

Jedným z prvých projektov, ktoré sovietska lietadla bol projekt Lavotchkine v roku 1943. Projekt sa skladal z inštalácie DR-1 v trupe LaGG jeden-tretina. Tento projekt nebol presne nedostupnosť paliva, ale Lavotchkine naďalej riešiť návrh jet pohonom lietadlo, La-VRD, predložený vo februári roku 1944.

Motor robil jeho prvý let test namontovanej na North American B-25 (?), Pripojené k pylón pod trupom. 28. mája 1948, lovecké birreator Suchoj Su-11 z demonštrácie rokov prenasleduje bombardér Iľjušin Il-22, obaja ktorý bol poháňaných TR-1. Boli to prvé sovietska lietadla k muškám s jatopropulsores design na celoštátnej úrovni.

Lyulka rýchlo začal rozvíjať vylepšená verzia, TR-1A, ale to sa vyvíja a 1600 kg ťah sa životnosť 35 hodín. Motor bol silnejší než BMW 003 a JUMO 004 (a jeho kópie a RD-10 RD-20), ale menej sily, aby trysky súčasnej britskej a mal veľmi vysokú spotrebu. Z týchto dôvodov, TR-1A bol zrušený v roku 1948 a práca bola zameraná na rozvoj nového designu, TR-2, ktorý je schopný na 2500 kg strceny. To tiež bol nakoniec zrušený, keď Briti za predpokladu, že sovietov technológie Rolls-Royce motormi Nene, ktoré boli kopírované a vyrábané v sérii v ZSSR pod označením RD-45.

Lyulka súostrovia pokračujúci vývoj pohonných hmôt. TR-3 4600 kg ťah a iní, ako AL a AL-5-7. Ale nie sú tam žiadne správy o jeho rakety boli použité v prvej trysky Lavotchkine, len z La-190 (TR-1 by mala vybaviť La-154, ale lietadlo nikdy nebol postavený).

Galéria:

Zdroje:

X-Planes - http://xplanes.free.fr/lavo/arl-2.html